電商增長考驗(yàn)運(yùn)營
    
    不過近年電商貨量出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，給以往的管理模式提出了新的挑戰(zhàn)。
    
    Marcus Martinez介紹，以前夏季并不是貨運(yùn)的繁忙期，最近幾年電商已經(jīng)將美國勞動(dòng)節(jié)等培育成新的電商促銷季，造成短時(shí)間內(nèi)貨量激增，這要求在進(jìn)行機(jī)隊(duì)管理時(shí)要對(duì)航班有更多的準(zhǔn)備。
    
    聯(lián)邦快遞上一份年報(bào)提到的一個(gè)數(shù)字是，得益于電商包裹的增長，聯(lián)邦快遞北美地面業(yè)務(wù)（FedExGround）的日均包裹總量年增長達(dá)到9%。最嚴(yán)重的一次，聯(lián)邦快遞不得不增調(diào)50架飛機(jī)來消化激增的貨量。
    
    而按照聯(lián)邦快遞年報(bào)引用的預(yù)測(cè)，到2018年全球電商網(wǎng)站的銷售額將達(dá)到2.4萬億美元，兩年內(nèi)還將增長26%。其中95%的美國電商訂單由聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政三家承擔(dān)處理。
    
    機(jī)場(chǎng)運(yùn)營也面臨新的壓力。孟菲斯機(jī)場(chǎng)共有四條跑道，然而一位負(fù)責(zé)塔臺(tái)空管的負(fù)責(zé)人介紹，孟菲斯機(jī)場(chǎng)一年會(huì)發(fā)生10到15次機(jī)位不夠用的情況，尤其遇到冬季節(jié)日的傳統(tǒng)貨運(yùn)高峰期，有時(shí)飛機(jī)只能落到地面在跑道上排隊(duì)等待。
    
    同樣，集團(tuán)層面全球市場(chǎng)營銷和傳媒事務(wù)的執(zhí)行副總裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，對(duì)此聯(lián)邦快遞提出的應(yīng)對(duì)策略是不斷強(qiáng)化下單后的接貨能力（Inbound Shipping）和發(fā)貨后的配送能力（Outward Delivery），以增強(qiáng)聯(lián)邦快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    
    在過去一年內(nèi)，聯(lián)邦快遞投資了16億美元在美國全境建設(shè)了三個(gè)大的自動(dòng)化分揀樞紐，以及19個(gè)自動(dòng)化分揀站，盡可能強(qiáng)化分揀能力。
    
    在中國，聯(lián)邦快遞在現(xiàn)有的廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的基礎(chǔ)上，也在上海投資了1億美元建設(shè)國際快件和貨運(yùn)中心，計(jì)劃明年投運(yùn)。
    
    在配送環(huán)節(jié)，困擾電商發(fā)展的另一大問題是退貨，因退貨產(chǎn)生的成本占比很高。聯(lián)邦快遞集團(tuán)負(fù)責(zé)綜合市場(chǎng)營銷和傳媒事務(wù)的高級(jí)副總裁Patrick Fitzgerald透露，美國一些電商的退換率最高可以達(dá)到30%，因此對(duì)快遞物流環(huán)節(jié)提出了很高的要求。
    
    為了解決這一問題，聯(lián)邦快遞在去年年底甚至專門花了14億美元收購了一家處理電商退換貨的第三方物流公司GENCO，這家公司每年處理的退回產(chǎn)品達(dá)到6億件以上。
    
    和國內(nèi)快遞公司備戰(zhàn)“雙11”一樣，為了應(yīng)對(duì)黑五和圣誕節(jié)期間的貨量激增，聯(lián)邦快遞也要花上一年的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備。為此，聯(lián)邦快遞今年提出將增加8億美元的投入。
    
    收購TNT穩(wěn)坐頭號(hào)交椅
    
    除了受惠于美國境內(nèi)的電商增量外，聯(lián)邦快遞也在加緊布局爭(zhēng)奪跨境電商的紅利。
    
    聯(lián)邦快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經(jīng)重新命名為FedEx CrossBorder，其業(yè)務(wù)主要是向進(jìn)行國際采購的商家提供全程報(bào)關(guān)和配送服務(wù)，今年已經(jīng)開始向中國和日本市場(chǎng)拓展。
    
    聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良此前對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，越來越多中國企業(yè)尤其中小型的企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求選擇了跨國發(fā)展，這一趨勢(shì)于最近五六年逐漸明顯。這類企業(yè)資源有限，資源更多集中在市場(chǎng)開拓和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，因此對(duì)物流服務(wù)更有依賴性。
    
    受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對(duì)跨境電商提供服務(wù)的公司，而國內(nèi)的四通一達(dá)順豐等近兩年也都在加緊布局。
    
    但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關(guān)注——在得到中國商務(wù)部今年4月最后一個(gè)放行后，聯(lián)邦快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。
    
    這是聯(lián)邦快遞史上最大的一筆并購，也是整個(gè)快遞業(yè)歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時(shí)，芮思博表示，TNT在歐洲有強(qiáng)大的地面網(wǎng)絡(luò)，這筆收購可以將其與聯(lián)邦快遞在各大洲之間的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起。
    
    在拿下TNT之后，全球快遞業(yè)格局變?yōu)椤叭�足鼎立”，�?lián)邦快遞的運(yùn)營規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升。根據(jù)其財(cái)報(bào)的表述，算上TNT之后，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，聯(lián)邦快遞在北美市場(chǎng)穩(wěn)坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。
    
    不過雙方要完成整合還尚需時(shí)日。芮思博介紹，目前兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立，目的是維持各自運(yùn)營穩(wěn)定，不希望在整合過程中帶來任何負(fù)面影響。按照計(jì)劃，TNT的業(yè)績將在2018財(cái)年，也就是明年6月以后才會(huì)并入聯(lián)邦快遞的報(bào)表。
    
    整個(gè)聯(lián)邦快遞集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)了30.77億美元的經(jīng)營利潤，其中聯(lián)邦快遞（FedEx Express）雖然收入有所下滑，但經(jīng)營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個(gè)多億。
    
    這當(dāng)中除了燃油成本大幅下降以及美國市場(chǎng)增量的幫助外，也有聯(lián)邦快遞調(diào)整業(yè)務(wù)布局的因素。在保持對(duì)電商進(jìn)行投入的同時(shí)，聯(lián)邦快遞也在向貨品附加值更高的運(yùn)送服務(wù)傾斜更多的資源，為未來爭(zhēng)取更大的發(fā)展空間。