環渤海經濟圈
         環渤海經濟圈狹義上指中國遼東半島、山東半島、京津冀為主的環渤海濱海經濟帶，同時延伸可輻射到山西、遼寧、山東及內蒙古中、東部盟市，整個大的范圍占據中國國土的12%和人口的20%。
繼長江三角洲、珠江三角洲經濟圈大展活力之后，環渤海經濟圈正加速崛起，尤其是京津冀北地區，有望在2010年左右，成為中國經濟板塊中乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。據南開大學編纂的中國首部環渤海“藍皮書”——《環渤海區域經濟發展報告（2008）》預測，2010年環渤海地區經濟占中國GDP的比重將提高到30%，經濟總量將達到8.72萬億元人民幣。

       樞紐之地——緊鄰環渤海經濟圈交通主脈

        依托快速環道，立于城郊結合處，是專業商貿發展的最佳地段
        北京國際印刷包裝城位于南六環路與104國道的交匯處，距離中國政治中心——天安門廣場20公里，處于京津塘高速和京開高速公路之間，相距不過6-10公里。沿104國道向南40公里可達廊坊市區，并可快速到達城市三環、四環和五環。經六環路可方便聯接京沈、京石、京開、京承等通往東北、華北經濟區的交通要道，是北京海、陸、空立體聯運的最佳結合點。

        緊鄰飛機場、火車站、客運站、運輸中心等各大交通站點
        項目距首都國際機場約30公里，距木樨園長途客運站和趙公口長途客運站均約10公里，距北京南站15公里，距北京站20公里，距天津塘沽新港不過1小時車程，約120公里。

        北京改善交通狀況最新舉措
       北京市政府規定，自2009年10月1日后，貨運車禁止進入六環內，以改善六環內交通擁堵狀況。

        重心南移——執掌財富新高地
        北京經過幾個發展高峰期后，北面由于發展較早，已經臨山，發展空間受到限制；東部通州發展較快，定位為北京后花園，主要發展成居住區；西部房山區離主城較遠，市政配套不完善，交通網不健全。為此，北京市調整部署，制訂“南城大開發的戰略”。
        根據北京2004-2020年規劃，在空間上主要向東、向南發展，形成“兩軸、兩帶、多中心的城市空間結構。“兩軸”是指長安街東西軸，和傳統中軸線的南北軸；“兩帶”是指東部發展帶和包括大興區在內的西部發展帶，在此基礎上形成中心城——新城——鎮的市域城鎮結構。
        北京共規劃包括大興在內的新城11個，大興新城是北京未來面向區域發展的重要節點，在北京發展中具有重要的戰略地位。主要發展先進制造業和新興產業，完善生物醫藥、商業物流、文化教育功能，規劃人口控制在60萬人左右。
        根據規劃戰略，北京市不斷調整產業布局，建設北京第二機場就是最新的舉措之一，首都第二機場在北京國際印刷城西南方向，直線距離不過10公里左右。首都國際機場全面帶動了順義各個產業的高速發展，首都第二國際機場的建設和建成必將為大興帶來了前所未有的發展機遇，大興所處的地理位置、不斷完善的交通網絡以及北京市政府向南發展的相關政策配套措施等優勢，大興未來發展前景輝煌，商機涌動！
        北京國際印刷包裝城所在區域被規劃為大興新城范圍內，并成為鏈接北京和天津城際的天然節點和印刷包裝行業的重要結合部。從北京市規定2010年后，貨運車輛不得進入六環以內以及重點發揮南城地理優勢，大力發展南部經濟，國際印刷包裝城從長遠戰略考慮，選擇了位于南六環外距離六環幾百米的位置建設國際印刷包裝城，并依托京津高速、京開高速、104國道等便利交通優勢，享有不可復制的天時、地利、人和，必能為有眼光的商家開拓一片廣闊天空。

       通達全球——引推商業經濟攀升

       政府規劃定位，政策鼎力扶持
        6000萬的貨運量！1個億的客運量！依托輻射全國的立體交通網絡，是北京物流業發展的先天優勢，北京將成為輻射全國乃至國際的重要物流樞紐。同時，北京在五環路及五大物流方向的交匯處附近重點規劃建設10個左右的物流基地，在四環路周邊和順義、通州、大興亦莊等新城以及遠郊區縣人口密集區附近規劃建設20個左右的物流配送中心。最終形成以籌建中的新國際機場（項目東南方向）為基礎的物流基地、物流中心和配送中心由遠及近、相互依托、協調發展的空間格局。

        雄踞商貿物流園區核心地段，有效銜接城市物流與區域物流
        北京將建4 個物流中心：朝陽區天竺、十八里店，大興和門頭溝區。這 4 個物流中心將與市區物流中心一起構成北京市物流網絡的框架，將有效地把北京市的大宗物流攔在城市外圍，從而提高物流效率，降低物流成本。
        目前，北京六環路沿線聚集了眾多物流服務企業，物流業的發展是北京國際印刷包裝城有力支撐和依托，并成為北京物流中心基地的有機組成部分。

        我國物流發展主要投資地
       據知名的物流服務商仲量聯行最新出爐的《中國物流設施報告》稱，自2003年至今，對物流倉儲等設施的大量的投資主要集中在“大渤海灣(北京、天津、青島)”、“長三角(上海及周邊地區)”和“珠三角(廣州、深圳)”等3大核心物流區域。